Beautifully curved wings..
الجمعة، 26 سبتمبر 2014
الخميس، 25 سبتمبر 2014
ANZ Resumes Codesharing with Singapore Airlines Group from Jan 2015
Air New Zealand starting 06JAN15 will resume codeshare operation with Singapore Airlines Group, as the new joint-venture/codeshare partnership begins on this date. NZ code will be placed on Singapore Airlines service between New Zealand and Singapore, as well as beyond Singapore to Europe, South Africa and South East Asia.
NZ code will also appear on SilkAir service to South East Asia.
NZ code will also appear on SilkAir service to South East Asia.
Air New Zealand operated by Singapore Airlines
Singapore – Auckland
Singapore – Bandar Seri Begawan
Singapore – Bangkok
Singapore – Barcelona
Singapore – Christchurch
Singapore – Colombo
Singapore – Copenhagen
Singapore – Denpasar
Singapore – Dubai
Singapore – Frankfurt
Singapore – Hanoi
Singapore – Ho Chi Minh City
Singapore – Istanbul Ataturk
Singapore – Jakarta
Singapore – Johannesburg
Singapore – Kuala Lumpur
Singapore – Manila
Singapore – Milan Malpensa – Barcelona
Singapore – Moscow Domodedovo
Singapore – Munich – Manchester
Singapore – Rome
Singapore – Surabaya
Singapore – Zurich
Singapore – Auckland
Singapore – Bandar Seri Begawan
Singapore – Bangkok
Singapore – Barcelona
Singapore – Christchurch
Singapore – Colombo
Singapore – Copenhagen
Singapore – Denpasar
Singapore – Dubai
Singapore – Frankfurt
Singapore – Hanoi
Singapore – Ho Chi Minh City
Singapore – Istanbul Ataturk
Singapore – Jakarta
Singapore – Johannesburg
Singapore – Kuala Lumpur
Singapore – Manila
Singapore – Milan Malpensa – Barcelona
Singapore – Moscow Domodedovo
Singapore – Munich – Manchester
Singapore – Rome
Singapore – Surabaya
Singapore – Zurich
Air New Zealand operated by SilkAir
Singapore – Balikpapan
Singapore – Bandung
Singapore – Cebu
Singapore – Chiang Mai
Singapore – Da Nang
Singapore – Darwin
Singapore – Davao
Singapore – Kalibo
Singapore – Koh Samui
Singapore – Kota Kinabalu
Singapore – Langkawi
Singapore – Lombok
Singapore – Makassar/Ujung Padang
Singapore – Manado
Singapore – Medan
Singapore – Palembang
Singapore – Pekanbaru
Singapore – Penang
Singapore – Phnom Penh
Singapore – Phuket
Singapore – Semarang
Singapore – Siem Reap
Singapore – Yogjakarta
Singapore – Balikpapan
Singapore – Bandung
Singapore – Cebu
Singapore – Chiang Mai
Singapore – Da Nang
Singapore – Darwin
Singapore – Davao
Singapore – Kalibo
Singapore – Koh Samui
Singapore – Kota Kinabalu
Singapore – Langkawi
Singapore – Lombok
Singapore – Makassar/Ujung Padang
Singapore – Manado
Singapore – Medan
Singapore – Palembang
Singapore – Pekanbaru
Singapore – Penang
Singapore – Phnom Penh
Singapore – Phuket
Singapore – Semarang
Singapore – Siem Reap
Singapore – Yogjakarta
In addition, Airline Route on 23SEP14 reported Air New Zealand’s schedule for Auckland – Singapore service from 06JAN15. Auckland departure on 06JAN15 will be operating as NZ088 instead of NZ282. This has been corrected, except the email newsletter content.
الثلاثاء، 23 سبتمبر 2014
.jpg)
Frontier Airlines Adds Houston – San Francisco Service from late-Nov 2014
Frontier Airlines from 20NOV14 is adding Houston – San Francisco service, with 1 daily operation on board Airbus A319 aircraft. The flight departs at 0600 from both IAH and SFO.
F91057 IAH0600 – 0820SFO 319 D
F91056 SFO0600 – 1145IAH 319 D
F91056 SFO0600 – 1145IAH 319 D
الأجنحة : Wings
كل
الطائرات – بالتعريف – لديها أجنحة، إلا أن بعضها يكون تقريباً عبارة
عن جناحين مع قمرة صغيرة فقط، ولدى البعض الآخر أجنحة صغيرة كالمكوك
الفضائي.
قبل القرن العشرين، كانت الأجنحة تصنع من الرقائق و العوارض الخشبية و تغطى بقماش نسيج منسوج بدقة و يتم طلاؤه بالورنيش ليصمد إلى أقصى الحدود. يتألف الجناح التقليدي من عارضة Spar ممتدة من طرف الجناح إلى الطرف الآخر، و يوجد – عمودياً على العارضة – سلسلة من الرقائق Ribs و التي تمتد من مقدمة الجناح حافة الهجوم أو الحافة الأمامية و حتى مؤخرة الجناح حافة الفرار أو الحافة الخلفية.
يجب أن يتم تشييد هذه الأجنحة بدقة لتعطي شكل الجناح وفق الشكل الأيروديناميكي الذي يقرر خواص قوة الرفع.
لقد نجح استخدام الأجنحة الخشبية والقماشية غالباً في بنية الطائرات بسبب خفة وزنها النسبية و متانتها العالية، كما استخدم الكتان في صناعة غطاء الجناح.
كانت الطائرات البدائية هي طائرة ذات جناحين biplane غالباً ما يرتكز أحدهما فوق الآخر بمسافة 1.5متر تقريباً من 5 إلى6 قدم، إلا أن رواد الطائرات الأوائل رأوا أن بامكانهم بناء جناحين كهذين بشكل أسهل نسبياً و استخدام الأسلاك لربط الجناح العلوي بالجناح السفلي وذلك لإنشاء بنية قوية، و من خلال زج كمية من الكابلات و الخشب و الأقمشة في الهواء فإن هذا التصميم أنشأ قوة جر مقاومة Drag كبيرة، لذا فإن مهندسوا المركبات الطائرة أخيراً أنتجوا الطائرة أحادية الجناح monoplane، ولقد أعطى الجناح الواحد لهذه الطائرة الكثير من المميزات كالسرعة و البساطة و جودة الرؤية بالنسبة للطيار.
بعد الحرب العالمية الأولى 1914-1918 بدأ المصممون بالتحرك باتجاه أجنحة مصنوعة من الفولاذ و الألمنيوم أو الخلائط الحديثة التقنية، هذه المعادن ساهمت في تطور الأجنحة المعدنية كلياً ليس فقط لزيادة قوة الرفع بل أيضاً لإحتواء ذراع الهبوط و الأسلحة و الوقود.
قبل القرن العشرين، كانت الأجنحة تصنع من الرقائق و العوارض الخشبية و تغطى بقماش نسيج منسوج بدقة و يتم طلاؤه بالورنيش ليصمد إلى أقصى الحدود. يتألف الجناح التقليدي من عارضة Spar ممتدة من طرف الجناح إلى الطرف الآخر، و يوجد – عمودياً على العارضة – سلسلة من الرقائق Ribs و التي تمتد من مقدمة الجناح حافة الهجوم أو الحافة الأمامية و حتى مؤخرة الجناح حافة الفرار أو الحافة الخلفية.
يجب أن يتم تشييد هذه الأجنحة بدقة لتعطي شكل الجناح وفق الشكل الأيروديناميكي الذي يقرر خواص قوة الرفع.
لقد نجح استخدام الأجنحة الخشبية والقماشية غالباً في بنية الطائرات بسبب خفة وزنها النسبية و متانتها العالية، كما استخدم الكتان في صناعة غطاء الجناح.
كانت الطائرات البدائية هي طائرة ذات جناحين biplane غالباً ما يرتكز أحدهما فوق الآخر بمسافة 1.5متر تقريباً من 5 إلى6 قدم، إلا أن رواد الطائرات الأوائل رأوا أن بامكانهم بناء جناحين كهذين بشكل أسهل نسبياً و استخدام الأسلاك لربط الجناح العلوي بالجناح السفلي وذلك لإنشاء بنية قوية، و من خلال زج كمية من الكابلات و الخشب و الأقمشة في الهواء فإن هذا التصميم أنشأ قوة جر مقاومة Drag كبيرة، لذا فإن مهندسوا المركبات الطائرة أخيراً أنتجوا الطائرة أحادية الجناح monoplane، ولقد أعطى الجناح الواحد لهذه الطائرة الكثير من المميزات كالسرعة و البساطة و جودة الرؤية بالنسبة للطيار.
بعد الحرب العالمية الأولى 1914-1918 بدأ المصممون بالتحرك باتجاه أجنحة مصنوعة من الفولاذ و الألمنيوم أو الخلائط الحديثة التقنية، هذه المعادن ساهمت في تطور الأجنحة المعدنية كلياً ليس فقط لزيادة قوة الرفع بل أيضاً لإحتواء ذراع الهبوط و الأسلحة و الوقود.
و
بمر السنين، اعتقد كثير من مصممي الطائرات بأن الطائرة المثالية يجب
–في الحقيقة- ألا تكون سوى جناحين، و من هنا كانت الأجنحة الطائرة -كما
تدعى- أول ما تم تطويره في الأعوام 1930إلى 1940.
الأجنحة : Wings
Each aircraft - by definition - havand others have small wings Kalmcoc space. e wings, but some of them have almost a two wings with only a small cabin,
Before the twentieth century, the wings are made of chips and rafters and covered with cloth fabric woven carefully and are coated varnishing to stand up to the extreme. Consists of traditional wing of casual Spar extended from wing tip to the other party, and there are - vertically on the bar - a series of chips and Ribs, which extends from the front edge of the wing attack or even the front edge and the rear edge of the wing trailing edge or flee.
Must be carefully constructed these suites to give wing shape in accordance with the aerodynamic shape, which determines the properties of leverage.
I've managed to use the wings of wood and canvas often in the structure of the aircraft because of the relative light weight and high durability, also used in the manufacture of linen cover wing.
Aircraft were primitive is an aircraft with wings biplane often based, one above the other a distance of 1.5 meters from 5 to 6 feet, but the pioneers of aircraft first saw that they could build wings Khven relatively easily and use a wire to connect the upper wing wing underside so as to create a strong structure, and by pushing the amount of cables and wood and fabrics in the air, this design has established traction resistance drag large, so the engineers vehicles plane finally produced a plane mono-wing monoplane, and gave per wing of this plane a lot of features such as speeding and simplicity and quality of vision for the pilot.
After the First World War 1914-1918 stylists began to move toward the wings are made of steel and aluminum, or mixtures of modern technology, these minerals have contributed to the evolution of metal wings
entirely, not only to increase leverage, but also to contain the arm and the landing of arms and fuel
.BMR and years, I think many of the designers of the aircraft that the aircraft must be perfect, in fact, not be the only two wings, and here were the wings of the plane-as Tday- first thing that has been developed in the years 1930 to 1940
الاثنين، 22 سبتمبر 2014
جسم الطائرة بدن الطائرة
جسم الطائرة هو الحجرة الرئيسية أو بدن الطائرة. غالباً ما يحوي جسم الطائرة على:
قسم قمرة cockpit القيادة عند الطرف الأمامي، حيث يتحكم الطيار بالطائرة.
قسم الكابين cabin: وقد يكون قسم الكابين مصمماً لنقل المسافرين أو الحمولات أو كلاهما.
يكون جسم الطائرة في الطائرات الحربية المقاتلة مستودعاً للمحركات و الوقود و الإلكترونيات و بعض الأسلحة.
قسم قمرة cockpit القيادة عند الطرف الأمامي، حيث يتحكم الطيار بالطائرة.
قسم الكابين cabin: وقد يكون قسم الكابين مصمماً لنقل المسافرين أو الحمولات أو كلاهما.
يكون جسم الطائرة في الطائرات الحربية المقاتلة مستودعاً للمحركات و الوقود و الإلكترونيات و بعض الأسلحة.
في طائرات مثل الطائرة الشراعية أو الطائرة ultralight airplane وهي طائرة ذات مقعد واحد أو مقعدين قد يكون لا يكون جسم الطائرةأكثر من بنية صغيرة تصل الجناحين و الذيل و القمرة و المحركات.
جسم الطائرة بدن الطائرة(Hull plane fuselage)
The fuselage is the main room of the hull or the plane. Often contains the fuselage:
Department cockpit cockpit driving at the front end, where the pilot controls the aircraft.
Department cabin cabin: The cabin section is designed to transport passengers, cargo or both.
The fuselage in fighter jets repository of engines, fuel and electronics and some of the weapons.
Such as in aircraft or glider plane ultralight airplane, a plane with one seat or two seats may be not be the body of a small structure Taúrhokther up the wings and tail and the cockpit and engines.
الأحد، 21 سبتمبر 2014
Fundamental forces acting on the plane
The first
leverage Lift Force and one of the four major forces that affect the
.plane, as has been mentioned above how to generate this power
The second
Weight: Weight is a force inversion leverage because it affects the direction of contrasts leverage, must be overcome on the weight of the aircraft by lifting force generated by the wings, if the plane weighs 4.5 tons, the lifting force generated by the wings must be greater than 4.5 tons, so the plane can take off from the ground. You must be a wing design strong enough to lift the plane off the
ground.
The third
Payment: Thrust is the force that push the plane forward, created through inter payment, whether fans and one fan in the foreground or more on Alojnhho jet or a combination of both.
The fourthly
Traction: Drag affect the entire plane is the fourth power of traction or disability, and generate any traction because the movement of fluid through the body Kaabor the plane in the air and cause friction because it must displace the fluid out of her way. Surface lifting the upper wing - for example - generates a lifting force is very good, but because of its sheer size, it also generates the amount is not significant traction, and for this reason, fighter planes and bombers be of wings narrow, and on the contrary; the aircraft spraying f which fly at slow speed Nspaa- may be of great wings and thick because of high leverage is more important than the amount of traction accompanying her. Traction in smaller aircraft through sleek aerodynamic design of the aircraft, and forms to
facilitate sliding movement of the aircraft through the air.
Finally
The challenge is to establish aviation balance between these four powers. When the payment is the largest payment of traction increases the speed of the plane. And when the lifting force is greater than the power of the aircraft weight would go. And using "control surfaces" Control Surfaces and "payment systems" different pilot can Alkaptnan manages the process of balance between these forces four to change direction and speed, for example: pilot can reduce the momentum in order to slow down or drop, as it can reduce the "arm landing "the plane's wheels or landing Gear in the air stream and publish eyebrows landing on the wings Spoilers to increase traction which occurs with the effect of reducing the payment. Pilot can increase the payment and that by combining an arm landing and landing eyebrows either to increase .speed or to climb
القوى الأساسية المؤثرة على الطائرة
1-قوة الرفع Lift Force واحدة من القوى الأربع الرئيسية التي تؤثر على الطائرة، وقد ذكرنا فيما فوق كيفية تولد هذه القوة.
2-الوزن: Weight هو
قوة تعاكس قوة الرفع لأنه يؤثر باتجاه يعاكس قوة الرفع، يجب أن يتم
التغلب على وزن الطائرة من قبل قوة الرفع الناتجة عن الأجنحة، فإذا كانت
طائرة تزن 4.5 طناً فإن قوة الرفع الناتجة عن الأجنحة يجب أن تكون أكبر
من 4.5 طناً لكي تستطيع الطائرة الإقلاع عن الأرض. يجب أن يكون تصميم
الجناح قوياً بشكل كافٍ لرفع الطائرة عن الأرض.
3-الدفع: Thrust هي القوة التي تدفع الطائرة للأمام، تنشأ من خلال جملة الدفع سواء كانت مراوح مروحة واحدة في المقدمة أو أكثر على الأجنحةأو نفاثة أو مزيج من الاثنين معاً.
4-قوة الجر: Drag تؤثر على كامل الطائرة قوة رابعة هي قوة الجر أو الإعاقة، و يتولد الجر لأن حركة أي جسم خلال مائع كعبور الطائرة في الهواء تسبب احتكاكاً و لأنها يجب أن تزيح المائع من طريقها. سطح الرفع العلوي للجناح – على سبيل المثال – يولد قوة رفع جيدة جداً، و لكن بسبب حجمه الكبير فإنه يولد أيضاً كمية لا يستهان بها من قوة الجر، و لهذا السبب الطائرات المقاتلة و الطائرات القاذفة تكون ذات أجنحة ضيقة، و على العكس؛ فإن طائرات رش المبيدات -و التي تطير بسرعة بطيئة نسبيا-ً قد تكون ذات أجنحة كبيرة وثخينة لأن قوة الرفع العالية أهم من كمية الجر المرافق لها. تصغر قوة الجر في الطائرات من خلال التصميم الأيروديناميكي الانسيابي للطائرة، و بأشكال انزلاقية تسهل حركة الطائرة خلال الهواء.
3-الدفع: Thrust هي القوة التي تدفع الطائرة للأمام، تنشأ من خلال جملة الدفع سواء كانت مراوح مروحة واحدة في المقدمة أو أكثر على الأجنحةأو نفاثة أو مزيج من الاثنين معاً.
4-قوة الجر: Drag تؤثر على كامل الطائرة قوة رابعة هي قوة الجر أو الإعاقة، و يتولد الجر لأن حركة أي جسم خلال مائع كعبور الطائرة في الهواء تسبب احتكاكاً و لأنها يجب أن تزيح المائع من طريقها. سطح الرفع العلوي للجناح – على سبيل المثال – يولد قوة رفع جيدة جداً، و لكن بسبب حجمه الكبير فإنه يولد أيضاً كمية لا يستهان بها من قوة الجر، و لهذا السبب الطائرات المقاتلة و الطائرات القاذفة تكون ذات أجنحة ضيقة، و على العكس؛ فإن طائرات رش المبيدات -و التي تطير بسرعة بطيئة نسبيا-ً قد تكون ذات أجنحة كبيرة وثخينة لأن قوة الرفع العالية أهم من كمية الجر المرافق لها. تصغر قوة الجر في الطائرات من خلال التصميم الأيروديناميكي الانسيابي للطائرة، و بأشكال انزلاقية تسهل حركة الطائرة خلال الهواء.
إن تحدي الطيران هو إقامة التوازن بين هذه القوى الأربع. فعندما تكون الدفع الدفع أكبر من قوة الجر تزداد سرعة الطائرة. وعندما تكون قوة الرفع أكبر من قوة الوزن ستعلو الطائرة. و باستخدام “سطوح التحكم” Control Surfaces و”أنظمة دفع” مختلفة، يمكن للطيار الكابتنأن يدير عملية التوازن بين هذه القوى الأربعة لتغيير الاتجاه و السرعة، فمثلاً: يمكن للطيار أن يقلل من قوة الدفع لكي يبطئ أو ينخفض، كما يمكنه أن يخفض “ذراع الهبوط” عجلات الطائرة أو Landing Gear في تيار الهواء و ينشر حواجب الهبوط على الأجنحةSpoilers لزيادة الجر والذي يحدث ذات التأثير لتقليل الدفع. يمكن للطيار زيادة الدفع و ذلك بواسطة ضم ذراع الهبوط و حواجب الهبوط إما لزيادة السرعة أو للصعود .
Jetstar Pacific to Start Ho Chi Minh – Bangkok Service from Oct 2014
Jetstar Pacific from 12OCT14 begins service to Thailand, with 1 daily Ho Chi Minh City – Bangkok operation. A320 aircraft operates this route.
BL661 SGN1300 – 1430BKK 320 4
BL661 SGN1305 – 1435BKK 320 x4
BL662 BKK1520 – 1650SGN 320 D
BL661 SGN1305 – 1435BKK 320 x4
BL662 BKK1520 – 1650SGN 320 D
News
Delta Adds New York JFK – Manchester Service from July 2015
Delta from 01JUL15 is introducing New York JFK – Manchester service, in partnership with Virgin Atlantic. Delta will operate this route on daily basis, starting 01JUL15 with Boeing 757.
DL234 JFK2224 – 1030+1MAN 752 D
DL235 MAN1200 – 1451JFK 752 D
DL235 MAN1200 – 1451JFK 752 D
How to fly the plane ?
كيف تطير الطائرة
تطير الطائرات بسبب قدرة إحداث أجنحتها لقوى الرفع Lift وهي القوى الموجهة للأعلى في الطائرة. عندما يمر الهواء حول الأجنحة تقوم الأجنحة بتغيير اتجاه الهواء، إن للجناح شكلاً مميزاً له القدرة على إحداث القوة القادرة على رفع الطائرة و التي تسمى قوة الرفع Lift Force، إن المقطع العرضي للجناح يأخذ شكل حاجب العين أي أنه متقعر وهكذا يكون السطح العلوي أطول من السطح السفلي للجناح. تنتج قوة الرفع في الأساس بسبب دفع أجنحة الطائرة للهواء الذي يمر بجانبها للأسفل، و كرد فعل الهواء يقوم الهواء بدفع الجناح للأعلى.
هنالك ما يسمى زاوية الهجوم Angle of Attack وهي الزاوية التي يصنعها الجناح مع تيار الهواء المار انظر الرسم الإيضاحي آخر الصفحة، هنالك أيضاً ما يدعى باسم حافة الهجوم Leading Edge وهي الحافة الأمامية للجناح التي تكون بمواجهة الهواء، وأيضاً توجد حافة الفرار أو الإدبار Trailing Edge وهي الحافة الخلفية للجناح والتي يترك عندها الهواء الجناح، في المقطع العرضي تكون كلاً من حافتي الهجوم والفرار ممثلتين بنقطتين فقط في مقدمة مقطع الجناح وفي مؤخرته.
تطير الطائرات بسبب قدرة إحداث أجنحتها لقوى الرفع Lift وهي القوى الموجهة للأعلى في الطائرة. عندما يمر الهواء حول الأجنحة تقوم الأجنحة بتغيير اتجاه الهواء، إن للجناح شكلاً مميزاً له القدرة على إحداث القوة القادرة على رفع الطائرة و التي تسمى قوة الرفع Lift Force، إن المقطع العرضي للجناح يأخذ شكل حاجب العين أي أنه متقعر وهكذا يكون السطح العلوي أطول من السطح السفلي للجناح. تنتج قوة الرفع في الأساس بسبب دفع أجنحة الطائرة للهواء الذي يمر بجانبها للأسفل، و كرد فعل الهواء يقوم الهواء بدفع الجناح للأعلى.
هنالك ما يسمى زاوية الهجوم Angle of Attack وهي الزاوية التي يصنعها الجناح مع تيار الهواء المار انظر الرسم الإيضاحي آخر الصفحة، هنالك أيضاً ما يدعى باسم حافة الهجوم Leading Edge وهي الحافة الأمامية للجناح التي تكون بمواجهة الهواء، وأيضاً توجد حافة الفرار أو الإدبار Trailing Edge وهي الحافة الخلفية للجناح والتي يترك عندها الهواء الجناح، في المقطع العرضي تكون كلاً من حافتي الهجوم والفرار ممثلتين بنقطتين فقط في مقدمة مقطع الجناح وفي مؤخرته.
عندما تكون الطائرة في طور الإقلاع أو الطيران المستوي فإن حافة الهجوم للجناح تكون أعلى من حافة الفرار أو حافة الإدبار. و عندما يتحرك الجناح خلال الهواء تقوم زاوية الهجوم بدفع الهواء إلى أسفل الجناح. الهواء المتدفق أعلى الجناح ينحرف للأسفل أيضاً لأنه ينساب على الشكل المصمم خصيصاً للجناح. إن ازدياد زاوية الهجوم يؤدي إلى ازدياد قوة الرفع على الجناح لأن هذا يؤدي إلى انحراف أكبر للهواء نحو الأسفل، لكن لهذا الازدياد حد يتحول بعد الجناح إلى حالة الانهيار، وسنتناول هذه الحالة فيما بعد إن شاء الله.
القانون الثالث من قوانين الحركة التي صاغها الفيزيائي الإنجليزي إسحاق نيوتن يقول بأن: لكل فعل رد فعل يساويه في المقدار ويعاكسه في الاتجاه. في هذه الحالة دفع الأجنحة للهواء إلى الأسفل هو الفعل، بينما دفع الهواء للأجنحة إلى الأعلى هو رد الفعل، هذا ما يسبب قوة الرفع للطائرة و هي القوة العمودية للأعلى في الطائرة
يمكن تفسير قوة الرفع أيضا بواسطة مبادئ برنولي و التي تنص على أنه: عند الحركة السريعة للمائع كالهواء فإنه يتعرض لضغط أقل من الضغط الذي يتعرض له في حالة الحركة البطيئة للمائع.
سرعة
عالية تؤدي إلى ضغط قليل، وسرعة منخفضة تؤدي إلى ضغط عالي نتيجة لكون
سطح الجناح العلوي أصغر من سطح الجناح السفلي نتيجة لتقعر الجناح فإن
الهواء أعلى جناح الطائرة يتحرك بسرعة أكبر وضغط أقل منه تحت الجناح،
الضغط العالي تحت الجناح يؤدي إلى رفع الجناح، وهكذا يمكن إيجاد قوة
الرفع المتولد بمعادلات مشتقة من مبادئ برنولي.
Hainan Airlines Revises W14 Beijing – Bangkok Operations
Hainan Airlines has revised planned Beijing – Bangkok service, when it resumes operation on 26DEC14. The airline will operate this route 4 times a week with Boeing 737-800 aircraft, instead of daily.
HU7995 PEK2005 – 0040+1BKK 738 x246
HU7996 BKK0140 – 0700PEK 738 x357
HU7996 BKK0140 – 0700PEK 738 x357
Ethiopian Airlines Increases Vienna / Stockholm Capacity
Ethiopian Airlines from 26OCT14 plans to increase capacity on Addis Ababa – Vienna – Stockholm route, as 4 weekly flights operated by Boeing 767-300ER only. Currently this route is operated by Boeing 757 and 767, 2 weekly each.
ET724 ADD0120 – 0550VIE0650 – 0905ARN 763 x257
ET725 ARN1900 – 2115VIE2215 – 0710+1ADD 763 x257
ET725 ARN1900 – 2115VIE2215 – 0710+1ADD 763 x257
الاشتراك في:
الرسائل (Atom)